Passagerafgift 2027: hvad koster det at flyve fra Danmark?

Denne artikel indeholder links til samarbejdspartnere. Hvis du bestiller via dem, får Travelando en lille kommission – uden at det koster dig ekstra. Linkene står kun i de markerede bokse. Alle tal om afgiften kommer fra loven og fra Skattestyrelsen.

Passagerafgiften er den afgift, staten opkræver for hver passager, der flyver fra en dansk lufthavn. Den blev indført 1. januar 2025 og stiger trinvis frem mod 2030. Til Europa koster den 30 kr. i 2027, til fx USA 270 kr. og til fx Thailand 340 kr. Nedenfor står satserne for 2025, 2026 og 2027, som de står i loven i dag, sammen med reglerne for, hvilken sats din rejse rammes af, og hvem der slipper.

Satserne for 2025, 2026 og 2027

Afgiften er et fast beløb i kroner pr. passager. Den afhænger af to ting: hvilket land rejsen ender i, og hvilket år flyet letter fra Danmark. Loven deler verden i tre grupper. Satserne for alle år til og med 2030 står allerede i lov om passagerafgift på flyrejser (lov nr. 620 af 11. juni 2024), og de er de samme på Skattestyrelsens side om passagerafgift og i ministeriets oversigt over satser.

Rejsens slutdestination	2025	2026	2027
Europa og indenrigs (gruppe 1)	30 kr.	30 kr.	30 kr.
Mellemlange rejser (gruppe 2)	250 kr.	260 kr.	270 kr.
Lange rejser (gruppe 3)	300 kr.	320 kr.	340 kr.

Fra 2026 til 2027 stiger mellemlange rejser med 10 kr. og lange rejser med 20 kr. Europa ligger stille på 30 kr. i alle tre år. Den første stigning for Europa kommer i 2028, hvor satsen går op til 40 kr.

Bemærk, at grupperne ikke beregnes ud fra flyveafstanden i kilometer. Loven bruger lister over lande. Forarbejderne til loven forklarer, at landelisterne skal afspejle rejsens længde, så de længste rejser betaler mest. Men det er landet på listen, der afgør satsen, ikke antallet af kilometer.

Hvilken sats gælder for din rejse?

Satsen afgøres af rejsens slutdestination. Har du én samlet billet med mellemlanding, er det altså det sidste land på billetten, der tæller, ikke det land, hvor du skifter fly.

Gruppe 1: Europa, indenrigs, Færøerne og Grønland

Gruppen omfatter Danmark selv (indenrigsflyvninger) og hele EU. Desuden er Norge, Island, Schweiz, Storbritannien, Tyrkiet, Ukraine, Belarus, Moldova og landene på Balkan med. Færøerne og Grønland står også i gruppe 1, så en flyrejse fra København til Nuuk eller Vágar koster 30 kr. i afgift. Det gælder også De Kanariske Øer, Madeira og de græske øer, fordi de hører under et europæisk land.

Gruppe 2: Mellemlange rejser

Her står bl.a. USA, Canada, Egypten, Marokko, Tunesien, De Forenede Arabiske Emirater, Qatar, Israel, Jordan, Saudi-Arabien, Kap Verde, Georgien, Armenien, Rusland, Kasakhstan og Usbekistan. Både New York, Dubai, Hurghada og Marrakech ligger altså i gruppe 2.

Gruppe 3: Lange rejser

Alle lande, der ikke står i gruppe 1 eller 2, hører til gruppe 3. Det gælder fx Thailand, Indien, Japan, Kina, Indonesien, Australien, Sydafrika, Kenya, Mexico og Brasilien. Nogle af dem ligger tættere på Danmark end dele af USA, men det ændrer ikke gruppen. Se de direkte ruter fra København, hvis du vil vide, hvor du kan flyve uden mellemlanding.

Afrejsedatoen afgør satsen – ikke købsdatoen

Afgiften skal betales i det øjeblik, flyet afgår fra Danmark (lovens § 4). Skattestyrelsens juridiske vejledning slår fast, at det er satsen på det planlagte afgangstidspunkt, der gælder. Køber du i 2026 en billet til en rejse i 2027, er det derfor 2027-satsen, der gælder. Vejledningen nævner selv et eksempel: en billet købt i september 2027 til Gran Canaria med afrejse i februar 2028 udløser 2028-satsen på 40 kr.

Bliver flyet forsinket, så det først letter efter nytår, er det stadig det planlagte tidspunkt, der tæller. Billetter solgt før 1. januar 2025 var helt fritaget, men den regel har næppe betydning længere.

Hvem betaler – og hvor står den på billetten?

Formelt er det flyselskabet, der skylder afgiften. Selskabet skal være registreret hos Skattestyrelsen. Det indberetter hver måned, hvor mange afgiftspligtige passagerer det har fløjet til hvert land, og betaler afgiften senest den 15. i den følgende måned. Du skal altså aldrig selv indberette eller betale noget til Skattestyrelsen.

I praksis betaler du afgiften via billetprisen. Bemærkningerne til lovforslaget skriver, at afgiften forventes at blive væltet over i billetpriserne. Flyselskabet afgør selv, om det sker helt eller delvist.

Den danske lov har ingen regel om, hvordan afgiften skal stå på billetten. EU’s regler om flypriser (forordning 1008/2008, artikel 23) kræver, at den endelige pris altid vises med alle uundgåelige skatter og afgifter. Prisen skal også opdeles, så skatter, lufthavnsafgifter og andre gebyrer står for sig. Kig derfor efter linjen med skatter og afgifter i prisoversigten, når du booker. Om afgiften står med navnet “passagerafgift” eller indgår i en samlet linje, varierer fra flyselskab til flyselskab og fra rejsebureau til rejsebureau.

Tip: Den afgift, flyselskabet skal betale til staten, er den samme for alle selskaber ved samme slutdestination og afrejsedag. Store prisforskelle mellem to billetter til samme rejse skyldes derfor ikke passagerafgiften.

Undtagelser: børn, transfer og andre

Loven har tre undtagelser (§ 2, stk. 2). Skattestyrelsens vejledning uddyber dem:

• Børn under 2 år er fritaget. Barnet må ikke være fyldt 2 år på afrejsedagen. Det gælder både, når barnet sidder på skødet, og når det har eget sæde. Børn fra 2 år og op betaler fuld afgift, uanset om billetten er en børnebillet.
• Transit- og transferpassagerer er fritaget, hvis de flyver videre fra Danmark inden for 24 timer. Rejsen må ikke starte i den lufthavn, og hele rejsen skal stå på én samlet billet. Går der mere end 24 timer, før du flyver videre, bliver afgangen afgiftspligtig. Når 24 timer overskrides på grund af en forsinkelse, er du stadig fritaget.
• Flybesætning i tjeneste er fritaget. Ansatte, der flyver fri fra arbejde, betaler.

Det her er ikke fritaget: rejser med separate billetter, der kun er stykket sammen af passageren selv, og passagerer, der ikke når frem til slutdestinationen. Vejledningen skriver, at der ikke er fritagelse, “uanset årsagen hertil”.

Loven gælder heller ikke for alle fly. Den dækker kun kommercielle flyvninger med fly, der er godkendt til mere end 10 passagersæder eller har en største tilladte startvægt over 5.700 kg. Afgange fra lufthavne på Færøerne og i Grønland er ikke omfattet. Derfor udløser fx en hjemrejse fra Nuuk ikke dansk passagerafgift.

Afgiften gælder ved afgang fra alle danske lufthavne, og ifølge Skattestyrelsens vejledning uanset om der er tale om indenrigs- eller udenrigsflyvning. En indenrigstur fra København til Aalborg eller Rønne koster derfor 30 kr. i afgift. Vejledningen regner selv et eksempel igennem med en flyvning fra Odense til København.

Regneeksempler for 2027

Tabellen viser, hvad afgiften udgør i nogle typiske rejser med afrejse fra Danmark i 2027. Beløbene er udregnet med lovens satser og reglerne ovenfor. Vi har kun talt den danske afgift med. Andre lande kan have deres egne afgifter på hjemrejsen.

Rejse i 2027	Hvem rejser	Dansk afgift i alt
København – Gran Canaria, tur-retur	2 voksne, et barn på 6 år og en baby på 1 år	90 kr. (3 × 30 kr., babyen er fritaget)
København – New York, tur-retur	2 voksne	540 kr. (2 × 270 kr.)
København – Bangkok via Doha på én billet	1 voksen	340 kr. (slutdestinationen Thailand tæller, ikke Qatar)
Aalborg – København – Bangkok på én billet, videre samme dag (vores læsning af reglerne)	1 voksen	340 kr. ved afgangen fra Aalborg. Afgangen fra København er fritaget som transfer
Billund – Amsterdam og Amsterdam – New York på to separate billetter	1 voksen	30 kr. (rejsen fra Danmark ender i Amsterdam)
København – Nuuk og retur	1 voksen	30 kr. (hjemrejsen fra Grønland er ikke omfattet)

Eksemplet med separate billetter følger direkte af reglerne. Skattestyrelsen bruger selv en rejse København – Amsterdam – New York på to billetter som eksempel. Separate billetter er sjældent en god idé bare for at spare afgift. To separate billetter hænger ikke sammen, så en forsinkelse på første strækning kan koste dig det næste fly. Læs om dine rettigheder ved aflyste fly, før du vælger den løsning.

Hvad sker der efter 2027?

Satserne for de kommende år står allerede i loven: 40 kr., 280 kr. og 350 kr. i 2028. I 2029 er de 40 kr., 300 kr. og 390 kr. Fra 2030 bliver de 50 kr., 310 kr. og 410 kr. Fra 2031 reguleres satserne én gang om året efter nettoprisindekset.

Én ting er dog ikke afgjort. Da partierne bag aftalen om grøn luftfart indgik aftalen i december 2023, skrev de et “pitstop” i 2027 ind. Her kan niveauet for passagerafgiften evalueres. Det fremgår af ministeriets pressemeddelelse om aftalen. Pr. 30. oktober 2026 har vi ikke fundet noget lovforslag, der ændrer satserne. Regeringens skatte- og vækstinitiativer til finanslovsforslaget for 2027 nævner heller ikke passagerafgiften. Satserne for 2027 i tabellen ovenfor er derfor gældende lov. Om satserne for 2028 og frem bliver ændret efter evalueringen i 2027, ved ingen endnu. Vi opdaterer artiklen, hvis der kommer et lovforslag.

Pengene går ifølge aftalen til en højere ældrecheck til de pensionister, der har mindst, og til grøn omstilling af indenrigsflyvningen.

Kilder

• Lov nr. 620 af 11. juni 2024 om passagerafgift på flyrejser (retsinformation.dk)
• Passagerafgift (Skattestyrelsen, skat.dk)
• Satser og beløbsgrænser: Passagerafgift (Skatte- og Vækstministeriet)
• Ny aftale sætter kursen for grøn luftfart (pressemeddelelse, 15. december 2023)

Oplysningerne er kontrolleret 30. oktober 2026. Sådan arbejder vi med kilder: Sådan arbejder vi.